多年来，亚丁湾、索马里海域海盗出没频繁，一些商船被打劫被扣押，所以联合国呼吁和授权世界各国到亚丁湾海域打击海盗。从2008年开始，我军已经派出20批59艘舰艇17000多名官兵执行护航行动。
2013年3月21日，刚刚到达亚丁湾的海军哈尔滨舰首次执行护航任务就遇到了险情。前方8海里处出现多艘可疑小船，正向军舰护送的商船高速驶来。
亚丁湾位于连接欧亚的苏伊士运河航线必经海域，是世界各国贸易和能源运输的重要航线和黄金水道，也是全球海盗活动的主要区域之一。2008年 12月，根据联合国安理会有关决议，中国派出舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。这个区域海盗活动的特点是一条海盗母船拖带许多小艇攻击商船，而 出现在哈尔滨舰前方的这艘大船就明显像是领头的母船。
此时，中国海军护航编队正在护送的是四艘外籍商船，多艘可疑小船正向他们冲过来。护航编队必须快速做出反海盗部署。两名特战队员和一名摄像取证人员也快速搭乘舰载直升机向可疑小船飞去。
根据惯例，在亚丁湾、索马里海域护航，如果发现可疑海盗船只，一开始是通过信号弹或者爆震弹提出警告。
此时，舰载直升机到达可疑小船聚集海域，机载视频传输系统实时回传了现场画面，从画面上看，这片海域的可疑小船大约有18条，分两群集中。而面对直升机的威慑，这些可疑小船并没有放弃行动，其中一部分小船仍然向被护商船驶来。
与此同时，哈尔滨舰也高速机动，使用重机枪对疑似海盗小船进行警告射击。在被施加更大的压力后，可疑小船慢慢地降低了速度。
经过1个多小时的拉锯战，护航编队成功驱离了疑似海盗，警报解除。
在亚丁湾，我护航编队多次成功处置海盗袭击事件，没有出现过一次闪失。2009年1月29日，中国海军护航编队救下遭到海盗袭击的希腊商船，首 次解救外国商船。2010年11月20日，“泰安口轮”中国籍商船遭到袭击劫持，护航编队成功解救出21名船员，货船安全获救。2010年12月13日， 一艘海盗船武力袭击被护商船队伍，面对我护航编队的多次警告，猖狂的海盗快艇非但没有逃离，反而冲向船队后面一艘行驶缓慢、船舷较低的巴拿马籍商船，悬挂 长梯往上攀爬。编队的直升机紧急升空，特战队员向快艇正上方连续警示射击。迫于强大武力威慑，5名强盗最终扔掉枪支，举手投降。
这种行驶缓慢、船舷较低的商船一贯是海盗作案的首选目标。而哈尔滨舰为此也经历了一次极为特殊的护航。7、8月份是索马里海域海况最为复杂的时期，我国一艘振华号商船满载几十米高的塔吊此时航行到了海盗可能出没的区域，请求护航。
狡猾的海盗也常选择恶劣天气出其不意偷袭商船，编队决定给振华号单独实行近距离护航。出发时天气还好，但是航行第二天海区就出现大风天气，阵风8级以上，振华号重心偏高，又是顶风航行，尽管开足马力，也几乎是原地不动，甚至倒退。护航的哈尔滨舰不得不降低航速伴随它。
整整三天时间，编队只向前航行了40海里。在大风大浪中这么低的速度对军舰来说，自身的安全性也遭受极大考验。
常规航行的情况下舰艇都是全自动航行，但在应急处置这种低速情况下，只有人工操作才能保证舰艇和护送的商船航速一致。
当时索马里室外温度将近40度，机舱内温度超过50度，而在滚烫的机器旁边连续操作检查，机电班战士的体力和耐力都经历了严峻考验。
一边是顶着巨大压力低速行驶，一边为应对不测，护航编队提升反海盗部署等级，并加强观察警戒。四天之后风浪才平静下来，最让全舰揪心的日子终于 过去了。由于哈尔滨舰时刻伴随护航，振华号没有遭到海盗侵扰，安全抵达目的地。这次特殊的护航，历经5天5夜，创造了编队为单艘船只护航时间最长的纪录。
截至7月30日，我海军护航编队已经为861批6000余艘中外船舶提供安全保护，其中外国船舶约占48%。在这期间解救遭遇海盗袭击船舶48 艘，还为撤离中国在利比亚和也门被困人员船舶提供了支持和保障。无论是身处海外的维和部队、护航编队，还是身在国内为了保家卫国时刻准备着的军人们，都在 用不懈的追求与付出践行着“强军梦”。
